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Le TGV V150 a battu le record du monde de vitesse sur rail à 13h13 aujourd'hui. Le train, qui roulait sur la nouvelle ligne à grande vitesse est-européenne et dans le sens Strasbourg-Paris, a atteint 574,8 km/h au niveau de Passavant-en-Argonne dans la Marne. L'objectif de départ était de franchir les 540 km/h.




Mission accomplie pour le TGV V150. Il vient d'exploser son record du monde de vitesse sur rail qui était de 515,3 km/h établi en 1990. L'objectif affiché avant la tentative par Alstom, la SNCF et Réseau Ferré de France était de franchir les 540 km/h. Le TGV V150, pour 150 mètres par seconde, a battu le record au lieu-dit Le Chemin autour de Passavant-en-Argonne dans la Marne avec 574,8 km/h. La rame de la SNCF, d'une puissance deux fois supérieure à celle d'un TGV normal et spécialement construite par Alstom, est même passée très près du record de vitesse d'un train toute technologie confondue. Le record est détenu par un train japonais expérimental à sustentation magnétique, le Maglev. A partir du 10 juin, date de sa mise en service, le TGV-Est roulera lui sur cette ligne à 320 km/h maximum.

En battant son propre record de vitesse avec le TGV, la SNCF veut aussi faire une démonstration de son savoir-faire. "Ce qui est important pour nous, c'est (montrer) que la technologie TGV, qui a été inventée en France par la SNCF il y a 30 ans, est une technologie d'avenir. Le TGV, c'est la bonne solution pour l'Europe, c'est la bonne solution pour rapprocher les pays européens. C'est ça l'enjeu", a déclaré le directeur général de la SNCF, Guillaume Pepy. Le patron de l'exploitant ferroviaire a estimé que ce test à très grande vitesse, réalisé en poussant les marges de sécurité grâce à une rame spéciale "boostée" et à un réglage de la voie ferrée, était "utile pour les clients" du point de vue de la sécurité et du confort des clients. "Il y a 600 indicateurs sur la rame qui permettent de regarder le comportement du train et de la voie. En dépouillant tout ça, en continuant la recherche, on va améliorer la fiabilité, le confort, le bruit, les vibrations. On prépare le TGV de demain", a déclaré Guillaume Pépy. Le patron de la SCNF a dit avoir de "grands espoirs" de voir Alstom, le fabricant du TGV, le vendre "dans d'autres pays notamment en Amérique et peut-être un jour aux Etats-Unis".

Effectivement, le gouvernement argentin vient de recevoir les appels d'offre pour le TGV argentin qui unira Buenos Aires à Rosario et Cordoba, et seul Alstoms'est présenté.

Bravo au TGV (et à la SNCF).

Bravo la sncf...mais ils feraient mieux de penser un peu plus à leurs employés qu'à leur record......

loupiotteloupiotte a écrit :Bravo la sncf...mais ils feraient mieux de penser un peu plus à leurs employés qu'à leur record......

ca va oh, les employés SNCF c'est pas les plus mal placés de tous qd même !!!!

Blackcorduroy a écrit :

loupiotteloupiotte a écrit :Bravo la sncf...mais ils feraient mieux de penser un peu plus à leurs employés qu'à leur record......

ca va oh, les employés SNCF c'est pas les plus mal placés de tous qd même !!!!

C'est clair j'avais un ami qui bossait à la SNCF, il se faisait chier, il avait rien à foutre... Il était tellement crevé le soir en rentrant qu'il allait entrainer des jeunes au basket...

"C'est super ce record", ouep bof... 30 Millions d'euros de dépensés pour faire avancer une fusée déguisé en tgv... Encore le prestige français... Une vitesse qui ne sera pas utilisée étant donné que nos rails tgv ne supportent pas 400km/h....

Pendant ce temps ils suppriment pleins de lignes régionales qui facilitaient la vie des usagers...

Et leur "feu d'artifice" de m**de pour l'inauguration de la ligne TGV Est, ça a couté un fric fou et j'en vois franchement pas l'utilité, à la limite je peux comprendre le concept de "vitrine commerciale" mais je vois vraiment pas l'utilité de claquer autant de blé pour 3 pétards mouillés...

le gros soucis avec la SNCF c'est que mine de rien, comme ca, sans changer les statuts, on est passé de la notion de "service publique" que l'on paye donc dans nos impots, à "entreprise qui veut faire des bénéfices", le tout en vue d'une future privatisation, et ce, depuis 10 ans. sans que ni la gauche, ni la droite ne se soit offusqué.

ca m'arrive d'aller chez mes vieux, le we, et au retour le train est tellement bondé et si petit que c'est pire que le rer a 9h a la defense.
le service n'est plus là, et eux s'en branle.

remember, le voyage retour pour 4 connards de marseille le 12 septembre. 6h de trajet au lieu de 3, aucune information. resultat : remboursement de l'équivalent d'un tiers du prix du billet.

la meme chose vous arrive avec un avion, c'est un aller retour offert.

scandaleux.

Faisons avancer le débat avec 2 thèmes aujourd'hui:



Une p'tite grève ?



Qui osera remettre en cause les régimes spéciaux de retraite ?

Sarko l'a proposé et je suis d'accord avec ça, une avancée technologique , ça reste cool, avant on pleurait parce qu'on supprimait des crédits pour la recherche et aujourd'hui on pleure parce qu'ils font des tests, faudrait savoir, une expérience personnelle ne fait pas une généralité, c'est pas parce que ton train a eu du retard que tout est moisi à la sncf, ce record va faire reprendre confiance aux français, y a pas que l'insécurité dans la vie, il y a la réussite française, hauts les coeurs

Eddie_V a écrit :"C'est super ce record", ouep bof... 30 Millions d'euros de dépensés pour faire avancer une fusée déguisé en tgv... Encore le prestige français... Une vitesse qui ne sera pas utilisée étant donné que nos rails tgv ne supportent pas 400km/h....

Pas sur que ça soit pour le prestige, mais plus une opération marketing pour vendre le TGV dans le monde. La mise en scène, feu d'artifice sur la nouvelle ligne, tout ça fait partie du showcase pour vendre son produit. On ne peut pas reprocher à une boite de faire de la pub, surtout si derrière elle signe des contrats, qui permettront à des gens de vivre.

Eddie_V a écrit :Pendant ce temps ils suppriment pleins de lignes régionales qui facilitaient la vie des usagers...

Je comprends bien le problème, mais quand tu rentres dans une logique commerciale, tu sors de l'optique "publique" pour aller dans la rentabilité.
Donc la ligne qui te fait perdre de l'argent, tu la supprimes, ou alors tu la laisses se dégrader pour décourager les gens de l'utiliser.

Si, tout est moisi à la SNCF... Les retards, le trains bondés ne sont pas des exceptions...
Tu payes ton billet c'est sur, mais c'est pas sûr que tu aie une place assise, ou que le train ne soit pas déjà rempli à mort en arrivant en gare... En période de grève c'est pire, on te dit que le prochain aura du retard, ou qu'il a été annulé...

Soit... Oui la recherche et developpement est necessaire, surtout face à la concurrence des marchés de production (délocalisation de la fabrication en Asie)... Il faut bien entendu que la France trouve un avantage, intellectuel on dira....

Mais bon si c'est tout ce que la SNCF c'est faire en matière d'innovation, conquerir des marchés étrangers pour faire de la revente, et tirer des gros bénéfices... Pendant que nous les Francais sommes des vaches à lait, et devont subir leur désordre organique...

On aimerait bien que la SNCF nous annonce d'autre améliorations...

Sinon quelques chiffres de la RATP par exemple:

Rémunérations des agents de la RATP et du Secteur Privé

salaire menuel net 12342 Francs / 10200 Francs

Nbre d'heures de travail par mois: moins de 140 heures / 174 heures

Cotisation de retraite: 7,85 % / 18,58 %

âge de départ en retraite: 53,5 ans / 61,8 ans

base de calcul de la retraite: 85 % du dernier salaire / moyenne des 25 meilleures années

"Comment sera payée la retraite des agents de la RATP lorsqu'il seront en retraite ? Evidemment avec l'argent des contribuables car la RATP ne fait pas de provisions pour les retraites !

Malgré ces conditions exceptionnelles, le taux d'absenteïsme est élevé et les grèves sont nombreuses : 20,9 journées d'absence en moyenne par agent, nom compris les congés payés normaux.

Le Comité d'entreprise emploie 450 salariés permanents et 1000 saisonniers et dépense annuellement plus de 380 millions de francs!

Conclusion
Ces tableaux montrent que l'état a recréé des privilèges : une nomenclatura qui travaille peu et est bien payée au détriment du secteur privé qui travaille beaucoup avec des salaires plus bas pour payer les paresseux de la nomenclatura française."

http://lamoitier.com/Fichiers%20HTML/In ... a_ratp.htm

Encore plus de privilèges sous le gouvernement Raffarin

- Augmentation des effectifs de 10 % en 3 ans (+ 3 000 agents) alors que le nombre de voyageurs est en baisse
- généralisation des 4 mois de congés (121 jours de repos, presque 3 fois plus que dans le privé)
- mise en place d’un 13 ème mois de salaire en 2004
- augmentation du SMIC (de la RATP) qui est en 2005 de 1 300 euros net par mois (400 euros de plus que dans le privé)
- des salaires pour les cadres dirigeants de plus de 14 000 euros/mois
- revalorisation des primes, dont la « prime de soudure » qui a eu un coup de pouce de 2 000 %
- 3 % de la masse salariale pour le comité d’entreprise (trois fois plus que dans le privé) et 15 millions d’euros de plus qu’en 2000
- plus de 12 millions d’euros seulement pour « améliorer » les centres de vacances (en 2005).
- un fausse réforme du système de santé qui est toujours « gratuit »
- possibilité de prêt pour l’achat d’un véhicule pour un certain nombre d’agents
- le passage de CDD en CDI pour le personnel de gardiennage des centres de vacances
- augmentation du parc locatif géré par la RATP et des loyers « aidés »…
- …sans oublier que le gouvernement n’a pas osé toucher au régime des retraites dont le montant ne figure pas dans le bilan et qui s’élève à 18,2 Mds d’euros
- …et n’a pas osé instaurer le « service minimum »

http://www.ifrap.org/0-ouvrirlesite/Dos ... ileges.htm

jesterinlove a écrit :

Eddie_V a écrit :"C'est super ce record", ouep bof... 30 Millions d'euros de dépensés pour faire avancer une fusée déguisé en tgv... Encore le prestige français... Une vitesse qui ne sera pas utilisée étant donné que nos rails tgv ne supportent pas 400km/h....

Pas sur que ça soit pour le prestige, mais plus une opération marketing pour vendre le TGV dans le monde. La mise en scène, feu d'artifice sur la nouvelle ligne, tout ça fait partie du showcase pour vendre son produit. On ne peut pas reprocher à une boite de faire de la pub, surtout si derrière elle signe des contrats, qui permettront à des gens de vivre.

C'est que j'étais en train de poster...

D'ou la question :

DVI2702 a écrit :Qui osera remettre en cause les régimes spéciaux de retraite ?

ratp / sncf



sinon strummer, je ne faisais que prendre mes exemples personnels pour argumenter mon propos.
je n'ai pas dit que tout était pourri, simplement la notion de service publique a disparut. c'est tout. et c'est un fait

Eddie_V a écrit :"Comment sera payée la retraite des agents de la RATP lorsqu'il seront en retraite ? Evidemment avec l'argent des contribuables car la RATP ne fait pas de provisions pour les retraites !

Pas uniquement, comme cela est déjà le cas aujourd'hui c'est le régime de retraite général (donc de vous et moi amis travailleurs du privé) qui finance et financera jusqu'à faillite ces retraites.

Mais sinon j'aime bien prendre le TGV moi: ça bombarde, c'est "propre" et moins cher que l'avion

moi je pense pas que le service public a disparu, il y a certes des désagréments mais pas pire selon moi que lorsqu'on prend l'avion, cela dit je suis pour le service minimum, car ça me gave quand les syndicats tapent des grèves à tirelarigot et font chier tous les autres travailleurs qui eux raquent pour leurs retraites c'est un comble !
Et puis vu qu'en france on bosse moins que les autres, on s'en fout du temps que ça prend pour aller en vacances, mais le train pollue moins c'est clair du moins en émission de CO2)

Moi j'ai travaillé dans les Chemins de Fer Belges, et je peux vous assurer que la privatisation est la pire des solutions, puisqu'elle permet la fermeture des lignes, donc une plus grande utilisation de l'automobile dans les régions rurales. On privilégie les grands couloirs entre grandes villes. Résultat : cloisonnement de régions.

Est-ce que Nicolas a mis dans son pacte qu'il fallait interdire la privatisation, celle qui stimulerait l'automobile et le repli sur soi ?

Et il faudrait peut-être signaler que si les gens de la SNCF gagnent bien, c'est parce que c'est un énorme monopole public, avec des technologies de pointe, mais surtout que leur fonctionnement est déjà aligné sur le privé. C'est partout comme ça. La SNCF ne fonctionne pas bien pas parce qu'elle est publique, mais parce qu'elle est déjà privée. Manque plus que des actionnaires comme Dassault dans le capital, et les gens y verront plus clair.

Avant de s'occuper de la vitesse du TGV feraient mieux de gérer les place et de revoir les trains pour les vendredis et dimanches soir quand les étudiants rentrent chez eux, on paie un billet, on est entassé comme si on allait dans les camps de concentration, les controleurs nous aprlent comme des merdes, meme en troisième classe on serait mieux respecté et on serait mieux installé !!

c'est honteux de nous faire payer des billets pour voyager comme ca !!